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潜水救援论文 深海救星——前苏联/俄罗斯的海军水下搜索救援装置

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张海明

水下搜索救援装置成为俄海军搜索救援勤务部门的一种基本装备,虽然只有50余年的历史,但其发展却是波折不断,既有上千次的水下成功救援与勘测经历,又有营救”库尔斯克”号无功而返和AS-28救援潜水器沉没的尴尬局面,特别是在苏联解体后,以往雄据一方的俄水下搜索救援设备因资金缺乏现可谓已江河日下.由于水下搜索救援装置不是主战装备,人们对其了解甚少,本文尝试简要介绍—下苏联/俄罗斯的主要水下搜索救援装置.

6.66型试验救援潜艇与“可控潜水器(UPS)”

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1 958年,根据苏联部长会议第0962-432号决议,前苏联研制了第一艘救援潜艇-666型试验艇.666型试验救援潜艇由高尔基市(下诺夫哥罗德的旧称)“天青石” 设计局设计, 总设计师为s.N.亚基莫夫斯基,承建单位为塞瓦斯托波尔市的“红色索尔莫沃”造船厂0 666型救援潜艇由613型(S-63)潜艇改装而成,主要目的是检验和改进两种遇险潜艇救援方法,即:“干”方法和“湿”方法.“干”方法是借助可控潜水装置,营救失事潜艇内的乘员;“湿”方法是指失事潜艇的艇员经闸门自行离艇,由蛙人和救援队员护送至救援潜艇.

1961年,“红色索尔莫沃”造船厂完成了对S-63型潜艇的改造.666型救援潜艇就此诞生.同年,该厂制造出同样由”天青石”设计局设计的自行救援潜水装置“可控潜水器(uPs)”.1962年,苏联海军开始对666型救援潜艇和“可控潜水器”的配合使用进行试验,潜艇指挥员为IU.M.利西奇金海军中校.UPS的指挥员为B,A.格卢什科夫海军大尉.在1962年的试验中,苏联海军成功完成了世界上第一次可控潜水器与潜艇的对接与分离,并以新方法(即“干”方法)在120米水深处营救出3名“失事艇员”,成功将其运送到666型救援潜艇内.通过大量的试验,苏联海军制定出《666型救援潜艇与“可控潜水器”的使用指南》,并为进一步发展自行救援潜水器提供了重要的经验积累.

自行救援潜水器(SPS)

1967年,“天青石” 设计局设计出1837型救援潜水器(SPS),可由专用载体、救生船或救援潜艇或战斗潜艇和水面舰艇运送到使用地点.1837型救援潜水器的水下作业深度为500米,主要任务是:利用救援潜水器打开失事潜艇舱门,救出艇员,将其运送到救援潜艇或水面舰艇上.在搜索救援力量发现失事潜艇后,利用救援潜水器对失事潜艇进行进一步的搜索和勘察;给失事潜艇内部人员提供给养和修复器材等.此外,救援潜水器还可以搜索其他各种目标,并利用机械手独立作业.

1837型救援潜水器采用双壳体结构,即耐压艇体和轻外壳.耐压艇体为瓶胆状圆柱体,分为两个横向球面隔舱.第1隔舱为控制舱,内设两个控制台(指挥员控制台和机械师控制台)和多组蓄电池.指挥员控制台用于控制潜水器的动力系统和潜望镜(用于观察救援潜水器登陆场);机械师控制台用于控制潜水器的其他机械、装备和系统,包括绞盘(用于拉紧潜水器吸附舱与失事潜艇救援围板平台,进行对接)和潜望镜(用于观察潜水器与失事潜艇的对接和分离)等.第2隔舱内设有被救艇员安置室、蓄电池组、液压泵、潜水器动力系统的液压马达.排水泵等.潜水器下部设有吸附舱,装备绞盘、机械手、潜望镜和水下照明器.被救艇员就是通过吸附舱被送到救援潜水器的第2隔舱内的.

1837型救援潜水器的轻外壳内装备了多种仪器和设备.前部装有MGA-5型声纳的发射机和接收机,导航水声变换器、深水照明器和纵倾平衡水箱.顶部设有入舱口、起重装置、RSU-1无线电灯光信号装置.艇舷中部设有多个沉浮箱、两部MGV-5P型水声变换器、缆环和垂直位移螺旋桨.尾部设有艇尾纵倾平衡水箱,垂直和水平稳定器、水平位移螺旋桨和潜水器平衡水箱(位于被救艇员安置室的重心位置).底部设有水平位移螺旋桨.MGA-5型声纳站接收机和发射机、MGV-5P型水声变换器和深水照明器.

1837救援潜水器的水下推进系统由两个定距螺旋桨和4个推进滑行装置(2个垂直、2个水平共轴反转螺旋桨)组成.采用SP-200M型蓄电池组,配有3组116个电池单元构成的大电池组(输出电压220伏、电量127千瓦/小时1、4组14个电池单元构成的小电池组(输出电压27伏,电量21 5千瓦/小时).有2组大电池组放置在耐压艇体外部的放置舱.1组大电池组和4组小电池组放在耐压艇体内部.

1 837型救援潜水器可以在4级风浪的海况下工作,牵引航行速度为5节.潜水器在没有附加蓄电池的情况下可完成到失事目标两个航程的行驶,载荷达1 3吨.

1970年,1837型救援潜水器的首艇AS-1在海军大尉V.I.马夫林的指挥下成功完成了试验.在1971-1973年间,1837型救援潜水器开始在黑海舰队试用.从1973年开始对该型潜水器进行批量生产,包括AS-1在内共生产了5艘,其他4艘分别为AS-3. AS一5、AS-11和AS-18.1974年,”天青石”设计局又研制出1837K型救援潜水器,除了用于失事舰艇的救援外,也可以进行其他水下作业.1980-1981年1837 K进行批量生产,共制造4艘,分别为AS-16. AS-14,AS-19和AS-29.

自主作业潜水器(APS)

在制造自行救援潜水器(SPS)的同时,“天青石”设计局又设计出1839型自主作业潜水器(APS),主要用于搜索指定区域内的失事沉没目标,并对其进行勘察和打捞.与SPS相比,APS配备更多的探测装置,同时配有与沉没目标相固定的装置,拖拉沉没目标的钢索、绳带以及机械手等.APS是以专用救生船为平台,能够在500米深度以内的水下完成下列作业:营救沉没潜艇内的艇员,与1837型救援潜水器或其他舰艇协同作业;安装和固定标识失事潜艇位置的标记装置和其他设备;为沉没目标安设支架,便于起重设备打捞;销毁沉没目标或使其丧失功能;勘察沉没潜艇.APS的耐压艇体结构、推进系统和电源系统的设置与1837型救援潜水器完全一样,但其上浮负荷仅为0.5吨.

APS潜水器共建造7艘,分别为AS-10. AS-2.AS-12. AS-4. AS-9(可能).AS-17和AS-20.AS-10为试验型,于1971年交付海军.1972-1973年在黑海舰队试用.1973-1984年间,针对黑海舰队救援勤务部门的需求,AS-10大量完成了对阿德列尔和波季等区域海底峡谷的勘探.

在sPs潜水器的基础上,“天青石”设计局研制出18392型自主作业潜水器.该潜水器更新了水声装置和导航设备,并对部分装置进行了改进.18392型自主作业潜水器共4艘,分别为AS-22、AS-25. AS-32和APS“布拉沃”,首艇于1 985年交付前苏联海军.

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深水自行救援器(SGA)

为了能够保障完成水下1000米的搜索救援工作,上世纪70年代,前苏联海军决定建造深水自行救援器(SGA).海军总部SGA的要求是,装备现代的导航和无线电技术设备,进一步完善动力推进系统,能够在水下1000米深处救援失事潜艇艇员和完成各种水下作业.为达到这一目的,苏联海军第一次在设计权上进行竞标,最终“天青石” 设计局击败了竞争对手“孔雀石”设计局.

1.855型“战利品”深水自行救援器

“天青石“ 设计局在1837型自行救援潜水器和1839型自主作业潜水器的基础上,设计出1855“战利品”深水自行救援器,总设计师为E.V.克雷洛夫.1855型深水自行救援器在性能上有了很大改进:作业深度达到1000米,导航和无线电技术设备工作效率明显提高,作业功能进一步增多,动力推进装置得到了显著改善.

为能够保证在水下1000米深度进行作业,潜水器增大了排水量,1855型深水自行救援器艇体采用钛合金材料.尽管钛合金成本高.焊接复杂,但其坚固耐压、抗腐蚀性强.1837. 1837K和1839型潜水器尽管在服役期间多次进行维护保养,但艇体仍腐蚀严重,多数已被销毁,而以钛合金材料作为艇体的潜水器在没有进行维护的情况下,1 5年之后还像新的一样.

1855型救援器艇载设备众多.导航设备有:MSTA-M-AS-55型导航综合系统(包括GKU-3型回转罗盘和“第聂伯河-AS”航迹自绘仪).LA-3型水声测程仪,PEL-4回声探测仪,“赤道-1”型水声导航系统.用于搜索水下失事潜艇和其它目标的装备有:“冰川”水声测向站,用来确定失事潜艇上“MGS-29”信号器的方位角和"MGS-30"信号器及灯标应答器的方位及距离;”克里利翁”声纳系统,带有侧面.环型搜索扫描系统.用于保障水下作业的装备有:MGP30/1000控制矧机械手)、支架、1500千克牵引力的固定装置、500千克活式船锚和吊环.主要绞索装置有:活式液压传动绞盘,绞线钢索和钢索配件;活式绞线卷车,带有直径为1 1毫米的钢索1400米或100米长的高压空气软管.

1855救援器的推进装置在1837的基础上有所改进,把水下推进系统的两个定距螺旋桨改为变距螺旋桨,并在船尾设置了水平位移螺旋桨,航程有所延长.

1985-1990年间,前苏联海军共建造4艘1855型深水自行救援器,分别为AS-26、AS-28、AS-30和AS-34, 首艇于1986年开始服役.

1.8270型“贝斯特”深水自行救援器

为了建立海上机动救援系统,“天青石” 设计局又为海军设计出18270型“贝斯特”深水自行救援器,总设计师为克雷洛夫,承建单位为“红色索尔莫沃”造船厂该型潜水器采用半壳体结构,艇体使用加强板,自身的重量加大,潜水器的运载上浮负荷受到限制.潜水器自身乘员3人,最大载员18人,下潜最大深度为720米,能够与潜艇对接.上层建筑均匀地分布在潜水器上部,能够保持潜水器稳定航行.潜水器的动力推进系统非常强大,能够保障其在5级风浪情况下航行速度达到2.5节.在舱外设有一个蓄电池箱,在工作2-3个小时后,可以及时用储存在艇内的备用电池对其进行更换,保证其在水下长时间地工作,一次充电可保证救援潜水器4-5次下潜到最大深度.为保证潜水器与失事潜艇外部曲面在对接时能够吻合、缆绳系得牢固,潜水器上设置多个绞接缓冲支座.为提高救援潜水器登陆失事潜艇救援围板平台的成功率,潜水器设有缆绳系挂装置,主要功能是能够自动找到失事潜艇上的着陆拦阻钩的中心部位,并迅速将缆绳拉紧固定.

1994年9月20日至11月4日期间,18270型深水自行救援器与“格尔曼·季托夫”号救生船在白海进行对失事潜艇的救援演练.当时演练场条件十分复杂:水流湍急,水下能见度为3米,而且乘员缺乏协调性和救援工作经验,但演练表明,18270型救援器的效率和安全性都是很高的.18270型“贝斯特”深水自行救援器共制造2艘,并于2000年9月参加了“库尔斯克”号失事核潜艇的救援行动,但均未成功.

深海潜水器(GPA)

从上世纪60年代初开始,为加强对大洋深处的研究勘探以及执行特种军事任务,世界上许多国家设计和制造出各种用途的深海潜水装置.1 965- 1970年间,苏联政府出台一系列关于制造研究海洋开发专用技术装备的决定.当时3个设计局,即“波浪” 设计局、红宝石设计局和“天青石”设计局同时从事这方面的研制工作.到1970年,3个设计局共设计出20多种不同用途的潜水器,其中有个设计方案被付诸实施.为了统一技术方案的研制方向,便于组织实施,造船工业部决定把各个设计局的设计方案统一到一个单位.根据造船工业部1970年7月1日的第00357号命令,指定“波浪”设计局主要负责深海潜水器的研制工作.“红宝石”设计局和“天青石”设计局在1970年底前把自己的各种设计方案转交给“波浪”设计局,而“天青石”设计局专门研制用于救援作业的潜水器.1971年2月4日,苏共 委员会和前苏联部长会议颁布命令,强调开发世界各大洋水域,合理利用海洋资源的重要意义和建造现代潜水技术装备的必要性.苏联部长会议主席团委员会向政府提交了发展用于国防军事的水下勘探、搜索救援装备的方案,要求各部门协调合作,加快对潜水设备的研制和建造工作.实际上在为海军研制和建造救援失事潜艇的潜水设备的同时,深海潜水器的研制也在加紧进行,海军防险救生勤务主任N.P.奇克尔海军少将就是建造深海潜水器的首倡者.

1.832型“搜索-2”(AGA-6)深海潜水器

1832 (18320)型“搜索-2” (AGA-6)潜水器是前苏联海军的第一种深海潜水器,由“红宝石”设计局设计,后来转交给“波浪” 设计局,总设计师为萨波日科夫,承建单位为列宁格勒造船联合公司.由于潜水器上的所有设备、系统、机械,仪器及结构设计与苏传统舰船有所不同,而且为首次尝试,因而成本颇高且建造期限有所延长.1 973年9月,“搜索-2”的试验艇AS-6建成,其下潜深度为2000米.

1832型潜水器主要用于对水下环境和大洋底部进行勘探,发现和勘察水下目标,为海军进行专项水下作业等.1832型深海潜水器的耐压艇体采用AK-32型钢,轻外壳为玻璃钢.耐压艇体分成两个密封的隔舱,艇首舱容纳艇员,尾舱用来放置各种机组.艇首舱分3个区域:左侧为指挥员操作台,指挥潜水器和控制导航系统;右侧为指挥员副手操作台,控制电力机械系统和通信系统;前端为另一指挥员副手操作台,控制所有的科研作业设备,搜索勘测系统和机械手等.推进装置采用带有静变流器的水下感应电机,配备新型的空气再生系统,体积更小,耗能更少.

1973年10-11月,AS-6运抵塞瓦斯托波尔,进行调整作业和工厂试验工作.1973年11月-975年12月,总设计师萨波日科夫多次乘坐AS-6下潜到2130米进行试验.1975年12月,AS-6通过试验,被移交到海军试运行,其运载平台为“公社”号救生船.

黑海舰队水文部门积极参加1832的试验工作.为此,黑海舰队于1974年组成了试验分队,利用AS-6完成以下3个方面的海洋勘察工作:水文地理学方面,包括海底土壤取样,海底拍照和录像等;水文学方面,包括测量声音在水中的传播速度,海水的温度和导电性,生物电势,水的照度和透明度,水温波动和水流速度,确定深海海水的组成元素等;地球物理学方面,包括重力测量和磁感应测量等.1976-1978年,AS-6对黑海东部的海底峡谷进行深海勘察作业.主要勘察了布伦塔比伊峡谷(402米)、乔鲁赫峡谷(1142米)、里奥峡谷(313米)、苏普辛峡谷(192米),还对部分沉船及其他水下目标进行勘测.

1979年,“搜索-2”深海潜水器首艇(AS-8)在列宁格勒造船联合公司交付海军.工厂测试和国家检验在“米哈伊尔,鲁德尼茨基”号救援运载船上通过鉴定.1988-1989年间,AS-24和AS-27号艇先后交付,加上试验艇AS-6,该级别深潜器共建造了4艘.

1.906型“搜索-6”(AGA-7)深海潜水器

在研制“搜索-2”深海潜水器的同时,1967年“红宝石”设计局开始研制1906型“搜索-6”深海潜水器试验艇,其用途与1832型一样,但其下潜深度可达6000米.1969年,技术方案准备完毕,1970年完成了工作方案,后来设计方案转交给“波浪”设计局,承建单位为列宁格勒造船联合公司.1906型“搜索-6”深海潜水器只建有试验型1艘,即AS-7.与以前的潜水器相比,其艇体明显增大,长29米、宽6.5米,高8.2米,排水量达355吨,有效载荷达2300千克.1979年,“搜索-6”在列宁格勒造船联合公司建成,之后用浮动运输船坞运到了塞瓦斯托波尔.但由于部分运载平台建造的延期以及与潜水器联合作业的复杂性等因素,第一阶段的国家检测工作到1983年才完成,当时潜水器的试验下潜深度仅为1953米.1983年,AS-7运抵堪察加地区的彼得罗巴甫洛夫斯克.1984-1985年间,AS-7完成了与“阿兰拜”油轮、TPD-43运输浮船坞,“格奥尔吉·科兹明”保障船的联合作业,并通过第二阶段的国家检测工作.1986年8月20日,AS-7在堪察加湾地区首次成功下潜到6035米的深处,第二年,AS-7又完成了同样深度的下潜作业.但在1987年9月15日的水下作业过程中,潜水器撞到海底,轻外壳损坏,随后被送到修理船坞,试验中止.国家验收委员会考虑到AS-7本身情况和对人们心理上的影响,没有接受它加入海军战斗序列.试验表明,该潜水器的水力学系统和生命保障系统是安全可靠的,同时存在一些不足,如蓄电池组不理想,轻外壳制造技术不过关,用精炼石油作为浮筒液体填充物不适合,甚至潜水器的电路系统经常出现短路等.

1.6810型“罗斯”深海潜水器

在对“搜索-6”试验的经验积累基础上,“孔雀石”设计局于上世纪90年代初设计出16810型“罗斯”深海潜水器,由圣彼得堡造船厂(前身为列宁格勒造船联合公司1承建.该型潜水器长8米,宽3 9米,高3.8米,最大下潜深度达6000米,乘员2-3人,自持力10小时.

16810型“罗斯”深海潜水器主要用于海军的深海搜索和水下地质地理学研究.其耐压艇体由钛合金制成,轻外壳由玻璃钢制成,总重约25吨.潜水器采用双座位,装有2部操纵器,水下速度3节,水下作业时间10个小时.潜水器浮筒内的填充物采用小塑料球制成的固体物质,使用了新型深水蓄电池组.任何一种拥有起重设备的船只都可以把“罗斯”潜水器投放到水中.潜水器上设有舷窗、科研设备、机械手,能够保障艇员完成6000米水深的科研工作.

从1998年起,“罗斯”深海潜水器开始进行试验.2001年在波罗的海完成了深海下潜试验.2002年3月12日,潜水器被派到大西洋进行科研活动,最初试验的下潜深度为3000米,后来达到6000米.据有关报道,18610型深海潜水器除了首艇“罗斯”号,还有1艘“领海”号,2002年2月20日在圣彼得堡造船厂铺设了龙骨,现正在建造指挥、通信、导航、声纳系统和其它仪器.该艇艇体同样采用含钛合金,但技术更加精良.

还有一部分深海潜水器的设计方案未付诸实施.由于在1972-1974年间缺乏制造玻璃钢的技术和经验,下潜深度为2000米的1847型“搜索-2S”和下潜深度为6000米的1848型”搜索-6S"深海潜水器被中止.由于现实困难,下潜深度达4000米的1841型“搜索-4”(“珀耳修斯-4”)深海潜水器也停止建造.

潜水器的运载平台

潜水器虽然有的具有生命保障系统和动力推进装置,但不能够维持长时间、远距离航行,没有运载平台很难到达指定地点.运载平台主要是用于保障、存放、运输、投放、回收潜水器.在训练和水下作业时,运载平台主要保障潜水器无故障安全作业,包括:水文气象保障、水文地理保障、导航保障和物质技术保障等.潜水器的运载平台主要有2种:救生船和救援潜艇.

救生船

1 969年,在黑海舰队对潜水器的试验和使用中,开始把供安装采油井架的专用船舶改造成潜水器运载船.最初的运载船为OS-3型保障船,能够运载2部潜水器:1部1837和1部1839型潜水器.该船上拥有补充电能和高压气的设备.1967年,波罗的海舰队“公社”号救生船被编入到黑海舰队的防险救生勤务部门,后来被改造成潜水器运载船,能够运载1部潜水器(1832型、1837型或博39型).

1960-1970年,西部设计局为保障“搜索-6”潜水器设计了05450型潜水器运载考察船,但由于其不适合潜水器的使用性能,在审定草图时被停止.1972- 1973年,俄海军又研制出539型救生船,具有潜水系统和其它现代失事救援设备,但因不符合当时的军事学说思想.539型救生船最终没有投入到实际应用中.

根据前苏联部长会议决定,从1962年开始由西部设计局研制537型大洋救生船,代号“章鱼”,总设计师为M.K.戈尔什科夫.但由于技术复杂性和预算问题,它的建造被延期.该级别救生船“厄尔布鲁士”号和“阿拉格兹”号分别于1980年和1989年投入生产.537型救生船装备了各种现代失事救援装备,包括各种搜索救援作业设备和不同型号的潜水器(1832“搜索-2”1部、1855型2部、1839型1部,MTK-200型水下自动电视控制系统1套).运载船上设有存放潜水器的通气存船库,存船库内装备了潜水器搬运工具,在运载船颠簸行驶的状态下可以把潜水器运到船舷左右两侧的升降架位置.升降装置的起重负荷为100吨,可以在5级风浪的情况下对潜水器进行投放和起吊.运载船的左侧或右侧设有减压接收一输出舱,救援潜水器可以与其进行对接.运载船上还装有供装御和运输蓄电池组的设备.

上世纪70年代,“波罗的海船业” 设计局在1590M型运木船(负荷为5000吨1的基础上设计出05360型救援运载船.维堡造船厂为海军建造了2艘该型运载船:“米哈伊尔.鲁德尼茨基”号和“格奥尔吉.科兹明”号.1983年和1985年,该造船厂又向海军交付了2艘05361型救援运载船:“格尔曼.季托夫”号(北方舰队)和“萨彦岭”号(太平洋舰队).05360和05361型救生船上都设置了船上升降装置,能够保障在3级风浪条件下完成对潜水器的投放,起吊和运送.

1984年,根据海军搜索救援勤务部门的任务要求,西部设计局在S.A切任的领导下开始设计05430型“兴都库什”救生船,可携带救援潜水器和1 0471型深海潜水系统.救援潜水器被安放在救生船减压舱围板上方的存船库内.救生船上设置一个可以拉出的起降桥,起降负载为50吨,能够在4-5级风浪情况下升降潜水器.1 985年完成了05430型救生船和深海潜水系统的技术设计方案,1987年在尼古拉耶夫的“61个社员”造船厂投入生产.

俄海军已计划把141型布设船(80年代末,90年代初建造)改造成救援运载船.改进后的救援船标准排水量4200吨,满载排水量5250吨.最大长度112.9米,最大宽度18.2米,吃水深度5 7米,主动力装置为柴电发动机,包括5个总功率为441 5千瓦的柴油发电机和2个功率为2200千瓦的电动推进器.全速航行速度为13.6节,航程为12000海里,自持力为15昼夜.船头起重钩的起重力为130吨,船尾起重钩的起重力为90吨.另外,船上还设有起重臂和起重机,起重负荷分别为100吨和12吨.船上还装备了多种声纳系统:“奥列杰日-M”型,用于确定救生船距失事潜艇应答信标和艇上MGS-30 M型失事水声警告信号器的距离,进行通信联系;MG-329型,用于确定潜水器作业的方位和距离;“洞螈-6”型,用于与潜水器联系;MGV-5N型,用于与潜水员和潜水器联系.目前,该型船已有1艘被改造成SS-750型救生船,可运载2艘潜水器:分别为ARS-22和AS-26.

救援潜艇

俄海军在建造和使用666型救援潜艇之后,于1968年开始着手设计940型救援潜艇,其排水量为3860吨,可运载两艘1837K型救援潜水器,总设计师为B.A.列昂季耶夫.1976-1979年,在阿穆尔河畔共青城建造该型潜艇2艘:BS-486(出厂号为194,太平洋舰队,1976年开始建造)和BS-257 (北方舰队,1979年开始建造).940型救援潜艇在水下不问断作业时间达3-4昼夜,艇员在潜水器的帮助下作业深度可达500米.但2艘940型救援潜艇不久就退出现役.

俄海军水下探索救援装置完成的主要作业

救援和作业潜水器实际上可以在不同水深范围内使用,但其中大约76%的作业水深范围在水下30一160米之间.工作密度最大的区段是水下45-60米,通过对俄海军救援勤务部门从1975-1990年的水下工作分析可以看出,利用潜水器的作业数量一年比一年增多.1976-1985年间,所有海军舰队利用潜水器作业的数量约为550次,而1986-1990年间,仅黑海舰队就达500余次.

俄海军搜索救援潜水器参加的主要作业任务有;

★1983年9月1日,一架韩国“波音-747”飞机在前苏联领空失事,沉没于鄂霍次克海域,1837K型的AS-14. AS-19参加搜索工作;

★1985年,北方舰队的1839型AS-22对沉入水下155米深的TL-993鱼雷打捞船进行搜索,勘察和打捞作业;

★1986年, 黑海舰队的AS-4和AS-11参加对沉入水下40一60米的“纳希莫夫海军上将”号沉船地点的勘察作业;

★1987年,北方舰队的AS-22和AS-25参加对沉入水下150米的”卡-27”直升机的搜索,打捞作业;

★1987年,太平洋舰队参加对沉入水下11米的“雅克-38”飞机的零部件的搜索和打捞作业;

★1992年,北方舰队的AS-34和AS-25参加对沉入水下235米的.卡-27PS”直升机的搜索和打捞工作;

★2000年8-9月,1855、18270型深水自行救援器参加了对失事的“库尔斯克“号核潜艇的救援作业;

★1972-1989年间,俄海军借助潜水器共打捞出各种武器装备50多件.

俄海军从上世纪70年代到90年代,大量建造和广泛使用搜索救援潜水器30多部,主要用于勘探、救生和打捞.北方舰队、黑海舰队和太平洋舰队各有救援潜水器和自主作业潜水器各3-4部.波罗的海舰队和里海区舰队没有列装潜水器,只是在1997-1998年因工作需要,从北方舰队调用2部潜水器到波罗的海舰队:ARS-22和AS-26. 目前,俄罗斯海军的潜水装置由于老化,报废,数量大减,可能只剩下5部潜水器,而仅存的几部潜水器性能现状也无法令人满意:2000年.1855”战利品“和博270“贝斯特”营救失事核潜艇”库尔斯克“号无功而返;2005年,1艘AS-28(1855“战利品”)在堪察加附近水域沉没,是在英国的援助下才安全救出艇员.而作为潜水器的运载平台,救生船也是如此.1960-1970年,前苏联海军有20艘潜艇救生船(主要为527型和532型1可以完成指定任务,而到1994年,只有6艘潜艇救生船(主要为537型、05360和05361型)和2艘940型救援潜艇.而近10年来由于经费短缺,维护都非常难,更谈不上建造新型救生船.

前几年,俄海军已经计划建造1艘05430型救生船、2艘18270型深海潜水器,改进2艘141型布设船,如果资金到位,可能到2010年前后交付海军使用.又据俄媒体报道,一艘全新的超级牢固的11980型潜艇救援舰于2005年底在俄罗斯北摩尔斯克下水,成为俄北方舰队的新生力量.同时还将有一部新型潜水器于近期加入海军.原俄海军司令马索林也表示,根据工厂的生产能力,将利用?年时间对目前俄海军拥有的几艘潜水器进行改进.俄海军水下搜索救援设备也许会从此进行大换血,试图逐步走上复兴之路.

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